世界滚动:豪掷 20 亿元增持股份，吉利为何死磕阿斯顿 · 马丁？

高端需要依赖于被世人认可的豪华底蕴，而全球知名的豪华汽车品牌无疑是帮助吉利快速获得认可的捷径。

撰文丨 MANGO

(资料图)

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

继 2022 年收购阿斯顿 · 马丁 7.6% 的股份后，吉利又对这个来自英伦的超豪华汽车品牌下手了。

最新消息，吉利控股完成对阿斯顿 · 马丁的股份增持，增持后吉利一跃成为阿斯顿 · 马丁的第三大股东，股份占比达到了 17%。大手笔再投 20 亿元人民币，吉利死磕阿斯顿 · 马丁，究竟在打什么算盘？合作深入，吉利与阿斯顿 · 马丁会擦出什么新火花？吉利的最新动作值得关注！

吉利看上阿斯顿 · 马丁的 " 钱景 "？

作为超豪华汽车品牌，人们十分关心阿斯顿 · 马丁究竟是如何被吉利一步一步 " 拿下 " 的。要知道，从品牌影响力来说，有百年历史的阿斯顿 · 马丁是远超吉利的。

通过阿斯顿 · 马丁发布的财报或许可瞥见一些端倪。相关数据显示，2022 年阿斯顿 · 马丁的全球销量为 6412 辆，实现同比增长 4% 左右。由于销量与车价双双上涨，去年阿斯顿 · 马丁的营业收入达到了 13.8 亿英镑，同比增长 26%。净利润为 4.51 亿英镑，同比增长 31%。

不过，阿斯顿 · 马丁存在经营不善问题，从 2018 年起，已经连续四年亏损。2019 年，阿斯顿 · 马丁税前亏损 1.043 亿英镑（约合 1.35 亿美元）。直到 2022 年，阿斯顿 · 马丁还深陷营业亏损，亏损额扩大至 1.18 亿英镑。不但如此，阿斯顿 · 马丁自 2018 年 10 月上市以来股价表现也不佳，投资者信心下降。对比市值一路狂飙的法拉利，阿斯顿 · 马丁可谓时运不济。

有意思的是，阿斯顿 · 马丁经营不善似乎是老传统了。自品牌诞生以来，阿斯顿 · 马丁已经破产 7 次，最惨的一次遭遇 100 英镑大甩卖，被称为最惨的超跑品牌。

因此，与其说吉利看中了阿斯顿 · 马丁的 " 钱景 "，倒不如说阿斯顿 · 马丁的困顿给了吉利大举增持的机会。不过，吉利也不傻，增持阿斯顿 · 马丁主要为了从中获益。

强强联合，各取所需

吉利与阿斯顿 · 马丁的关系越陷越深，已经是一条船上的蚂蚱，利益深度捆绑。因此，双方接下来必然会有更多的动作，实现强强联合。

对于阿斯顿 · 马丁来说，吉利增持股份后，有望凭借丰富的企业转型经验，以及在电动和智能万联领域的技术积累，助力阿斯顿 · 马丁加速电动化转型。众所周知，如今电动化是大势所趋，豪华品牌和超豪华品牌都纷纷加入到新能源战局，包括宾利、劳斯莱斯等品牌都给出明确的停售燃油车时间表，纯电动车型的推出也被提上了日程。

而阿斯顿 · 马丁无疑也在跟上电动化转型步伐，虽然首款 SUV DBX 帮助它提升了销量和利润，但毫无疑问，未来还是属于电动化的，超豪华品牌也不能免俗。基于这一点，吉利在电动化领域的经验确实能给阿斯顿 · 马丁一些帮助。

而吉利方面通过与阿斯顿 · 马丁合作，也能获得不少好处。一方面阿斯顿 · 马丁虽然有些落魄，但百年豪华汽车品牌的底蕴和长期积累的 F1 技术，都是宝贵的资本。因此，借助阿斯顿 · 马丁的技术能够帮助吉利提升产品设计、性能等，进一步开拓高端产品线。另一方面，阿斯顿 · 马丁在国际上更具品牌影响力，吉利成为阿斯顿 · 马丁的第三大股东，对其全球战略布局和品牌形象提升都会有所助益。吉利疯狂买买买，多个品牌被收入麾下

在入股和增持阿斯顿 · 马丁之前，吉利的买买买能力已经全球闻名，其中最经典的案例莫过于收购沃尔沃汽车。

吉利将这个来自北欧的豪华汽车品牌收入麾下仅花了 18 亿美元，13 年之后，沃尔沃市值飙升至 220 亿美元，吉利可谓大赚特赚。不但如此，沃尔沃的技术输送也让吉利获益颇丰，吉利旗下的中高端车型大多出自吉利和沃尔沃合作的 CMA 平台，领克品牌可以迅速站稳脚跟，也与 CMA 平台密不可分。

除了沃尔沃，吉利还收购了宝腾汽车、极星、路特斯等品牌。路特斯曾经被国人熟知的名称是 " 莲花 "，但进入中国市场时因商标被抢注，被吉利 " 救活 " 后只能以路特斯之名重新回归。如今路特斯正在积极转型电动化，推出了百万级纯电动超跑路特斯 Eletre。从沃尔沃到路特斯，看起来吉利尤为青睐于豪华品牌，这或许与其此前品牌向上多番受阻有关。吉利清楚地意识到，高端需要依赖于被世人认可的豪华底蕴，而全球知名的豪华汽车品牌无疑是帮助吉利快速获得认可的捷径。

热衷于买买买的吉利走出了一条不同于其它自主品牌的道路，借助于外部的力量，吉利不断拔高了自身的品牌形象，也快速获得了需要多年积累才有的技术经验。目前来看，吉利的选择颇为成功，李书福的眼光甚是毒辣。

关键词：